1. 动车造价，高速铁路一公里的造价是多少？
高速铁路造价：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。
磁悬浮试验线路：每公里造价5000万元。 铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。
2. 高铁桥墩的造价为什么那么贵？
高铁桥墩的造价之所以那么贵，是因为它需要承受高速列车的重量和冲击力，因此需要使用高强度的材料。
此外，高铁桥墩的建造需要高超的技术和大量的人力和物力投入，包括地质勘探、深基坑开挖、钢筋混凝土浇筑等，这些都是造价的重要组成部分。
另外，政府为了确保高铁桥墩的安全和可靠性，也会加大监管力度和标准要求，这也增加了建造成本。
3. 高铁建设每公里的造价成本是多少？
我国高铁造价较低，过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币，可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右，国际上一般高铁都在每公里3亿元以上，造价要远高于我国。 关于高铁成本回收的问题没有统一的说法，有人认为高铁建成数年即可回收成本，也有人认为高铁根本不能回收成本，都是亏钱的。比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本，比如“京广高铁”建设花费了4000亿，建成之后15年可以回收成本。
4. 一节动车车箱造价多少？
一节动车车箱的造价：
普通250km/h动车组1.3亿一列（8编组），平均一节动车车箱的造价1600万，普通350km/h动车组1.9亿一列（8编组），平均一节动车车箱的造价2300万。
高寒版，防风沙版更贵，高寒350（高寒380B）大概是2.2亿。算下来，平均一节车厢2000w左右。
豪华动卧车厢的造价高达3000万元，如此高昂的造价要想回收成本并不是一件容易的事。BST公司与铁道部签订了40列时速200~250公里16辆编组的EMU动车组订单(其中包括20辆动卧)，计640辆车，合同编号796。订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。
此订单是中国铁路有史以来第一次授予数量最大的订单。其中的20列动车即为开行在京沪、沪蓉、沪渝线上的动卧车型CRH1E型。
5. 十堰到武汉的高铁为什么这么贵？
十堰到武汉的高铁贵的原因如下：
一是十堰到武汉的高铁建设成本比较高，沿途要经过大量山区，也就意味着要修很多的隧道和桥梁，相对平原地区而言成本就高出不少。
二是十堰到武汉的高铁人流量不是特别大，很多时候车厢都不是满员状态。
6. 为什么地铁和高铁的造价比较高昂？
地铁与高铁的昂贵在于地基与隧道的建设，并不是因为铁轨！
7. 为什么g502列车这么贵？
1.明确结论: G502列车价格昂贵的原因在于其采用的高端技术和用材，同时还具备较高的实用价值。
2.解释原因: G502列车采用了一系列高端技术，如复合材料的应用、智能控制系统的运用以及安全措施的加强等。这些技术都需要投入大量研发和生产成本。同时，G502列车所使用的部件和零件都是高质量的材料，如不锈钢、钛金属等，这些材料天然稀缺性导致其价格昂贵。此外，G502列车也具备较高的实用价值，能为运输公司带来高额收益。
3.内容延伸: 高速列车价格昂贵的原因不仅在于采用了高端技术和用材，同时也因为高速列车的制造过程十分复杂，需要严格的设计和施工要求，还需要各种测试和认证，这些都会增加制造成本。此外，高速列车还需进行严格的维护和保养，这也会带来极高的费用。
4.具体步骤: 要生产一辆高速列车，需要从设计、研发、原材料采购、零部件生产、装配、试验、认证、维护等多个环节，每个环节都需要进行大量的资金投入。具体步骤如下：
(1) 设计和研发：设计师和工程师需要将列车的各个部件进行设计，并进行虚拟模拟试验。需要投入一定的研发成本。
(2) 原材料采购：列车零部件需要各种不同的原材料，这些原材料来自不同的供应商，价格不菲。高端材质如钛合金、纤维材料等价格更高。
(3) 零部件生产：零部件会有多家生产商来制造。制造过程十分复杂，需要多种机器和手工操作。制造成本较高。
(4) 装配：列车的各个部件需要按照预定方案进行装配。这是要非常精准的操作，需要使用高精度的机器和工具。
(5) 试验和认证：列车制成后需要进行多项试验和认证，需要耗费大量时间和资金。
(6) 维护和保养：列车投入运营后仍需要维护和保养，需要不断投入资金。
