Hello，大家好！
世界赛车大满贯是什么？
摩纳哥大奖赛，Indy500，勒芒24小时
世界三大汽车赛事是什么？
F1，WRC，勒芒24小时
有什么共同点？都有勒芒24小时耐力赛，世界赛车运动的至高殿堂之一。一场从白天到晚上，再到旭日升起，对于人和机器的终极考验。
就在明天，勒芒将迎来自己的百岁诞辰。从1923年开始的勒芒24小时耐力赛，将用一场难得盛会作为庆祝：勒芒最高组别终于重回往日盛况，法拉利、保时捷将在勒芒迎来又一次世纪对决。
历史：意志的较量
勒芒大赛的历史可以追溯到1920年代，推动勒芒24小时建立的人叫做Georges Durand，它是A.C.O组织的秘书长。A.C.O至今仍然是勒芒24小时耐力赛的运营者、组织者。
A.C.O致力于赛车运动在法国的开展，但Georges Durand认为汽车运动的发展方向不应该仅仅是追求冲刺般的速度。赛车运动也应该通过更长的比赛距离，用以比拼汽车的可靠性。这一提议公开发表后，得到了一位记者和一位轮胎商人的积极响应。最终将比赛的时间定为：24小时。
这样破天荒的比赛，背后还有一点点乡村振兴的背景。Georges Durand当时认为公路建设不应该仅仅关注于主干道路，而忽视乡村。因而，勒芒的组织者们将比赛场地定在了小镇勒芒的公共道路与简易赛道上。
以F1为代表的GP赛事是一场百米冲刺，勒芒24小时耐力赛就是赛车运动中马拉松。百米飞人不断突破着人类肌体极限，马拉松所征服的还有人的意志。这个既能宣扬速度，又能宣传可靠性的比赛备受汽车厂商青睐。
百年中，勒芒诞生了无数英雄故事。前几年大火的赛车电影《极速车王》，背景就是福特和法拉利在勒芒的恩怨情仇。
粉猪、马天尼、海湾石油，这些经典的涂装也来自于勒芒。今年的保时捷赛车，就有一台融入了这些经典元素。
马自达的转子传奇，顶峰还是在勒芒。但凡是在赛车场上有所进取心的老牌车企，翻开它们的日记，必然都会有勒芒。
如果你是一个热爱引擎轰鸣的人，不应该不了解一下勒芒。
规则：日夜的考验
没看过勒芒？让我们快速了解一下吧！
赛道几经修改
如今举办勒芒24小时耐力赛的赛道叫做Circuit de la Sarthe。
大部分仍然是勒芒公共道路的一部分。因为是公共道路，过去这条赛道中包含一条超级长的直道慕尚直道，对，就是宾利慕尚那个慕尚。在最疯狂的年代，慕尚直道末尾速度可以逼近400km/h。
如今赛道出于安全考虑已经几经修改，最主要的修改有两处，一个是在内部修建了专业的布加迪赛道，如今勒芒24小时的发车、终点就是布加迪赛道的一部分。
另一个修改是修改了大部分过于危险的赛道，不再经过勒芒小镇的中心，超级长的慕尚直道中也加入了一个减速弯道，将大直道一分为二以控制赛车极速。
如今的Circuit de la Sarthe全长13.626km，包含38个弯道。赛道纪录由2019年的丰田TS050混动赛车保持，它跑完赛道全程需要3分17秒。
24小时人歇车不歇
24小时耐力赛，是真的要跑24小时。别担心，考验的更多是车而不是人。不会让车手一个人开着车看时针走满两圈，而是由三位车手交替驾驶。别的比赛进站换胎，勒芒24小时进站还要换人。
一般4小时、6小时耐力赛只需跑 500 到 1000 公里，而要跑24小时的勒芒却要跑5000 公里左右。之所以不是一个准确的数据，是因为耐力赛以时间为准，到点以后跑圈数最多的那台赛车获胜。目前纪录是2010年的奥迪，一共跑了397圈5410.713公里。
三大组别赛道混战
勒芒24小时耐力赛，会诞生不止一个冠军。因为耐力赛、房车赛不同于方程式的特色，是不同组别赛车的同场竞技。2023年勒芒24小时处于一个规则的过渡期：
最顶级的是从去年开始执行新规则的Hypercar组别，取代了此前的原型车LMP1组。这一个组别内拥有两个不同规格的赛车参与：LMH和LMDh。LMH仅仅有一些基础规则限制，容许各车厂以较高的自由度打造赛车，从引擎到底盘再到车身。
LMDh则基于统一的底盘、引擎，车企仅需要自己研发车身。因而LMDh大幅度降低了参赛成本，吸引了大量品牌参与。LMDh还是同美洲的耐力赛顶级赛事IMSA共用的赛车规格，因而新规也打通了两大洲的顶级耐力赛事生态。今年凯迪拉克，这一此前主要在中美洲参赛的品牌就参与到了勒芒中。
理论上LMH会有比LMDh赛车更强的性能，但耐力赛采用BoP规则，会通过限制功率、加装配重等方式对赛车性能进行平衡。
除了顶级的Hypercar组别，剩下两个组别都处在变革前夜。
次一级的是LMP2，同样是原型车组别，但赛车规格较低。因为Hypercar组别火热，赛车格有限不少传统LMP2车队也转变为高组别赛车，有传言说今年将会是LMP2的最后一年。
赛车均为专业供应商提供的统一规格赛车，原本有四家供应商，但无奈Oreca性能太出色，如今参与这一组别的清一色是Oreca赛车。
再次一级的是LMGTE组，这一组别不再使用原型车，而是使用拥有公路车原型的GT赛车。原本LMGTE组又分成Pro和AM两个组别，前者车手均需为职业车手，后者容许业余车手参加。
GTE组别的赛车性能接近于昔日的GT2，研发、制造和参赛成本过高。这个组别几乎成为勒芒专属组别，不利于推广也不利于小车队发展。因而从明年开始勒芒也将使用更便宜的GT3赛车。
还有一个特殊的组别：勒芒创新赛车。这一组别设立于2021年，每年只有一台赛车参与，属于特别邀请性质。2021年为全体由残障人士驾驶的赛车，2022年没设，今年创新组的特别赛车是来自于纳斯卡的雪佛兰科迈罗赛车。
车厂：都是狠角色
今年的四大组别共有62辆赛车参赛，焦点当然是顶级组别中的16台。
这16台赛车来自于丰田、标致、Glickenhaus、凯迪拉克、Vanwall、保时捷、法拉利七个制造商。这些制造商，几乎人人都是狠角色。
丰田今年派出两个车组参赛，丰田已经连续五年拿下勒芒冠军。此前一直有人诟病丰田是在勒芒顶级组别缺少对手的情况下自娱自乐，但今年将面临着强劲对手的挑战。不过从测试成绩来看，丰田仍有强大的竞争力。
保时捷的回归无疑是让勒芒车迷最为兴奋的，保时捷的传奇离不开勒芒。尤其是在放弃进军F1后，勒芒更是保时捷赛车的重中之重。保时捷保持了勒芒中的多项记录，包括最多次数夺冠（19次）、最长连续夺冠（7次）。还有一项邪门记录，是保时捷在1981年和1982年的比赛中均拿下了五个组别的冠军。
法拉利是赛车运动中的图腾，在勒芒法拉利也曾拿下过9次冠军。不过法拉利在1973年后就退出了勒芒，专注于F1。今年将是时隔50年之后，红色跃马的再一次亮相。499P在排位赛中竞争力强大。
标致是比赛的东道主，也带来了设计最为激进的赛车。标致勒芒战绩也曾十分辉煌，曾拿下3次冠军。尤其是在2009年，在奥迪统治比赛的十年里，标致是唯一实现虎口拔牙的厂商，打断了奥迪打破连胜记录的梦想。奥迪11年拿下10届冠军，唯独第六年丢掉了。
凯迪拉克远涉大洋而来，虽然勒芒战绩不算出众，但凯迪拉克可是在北美原型车赛事中战果累累。此前的6届IMSA比赛中，凯迪拉克拿下了3次年度冠军。
Glickenhaus和Vanwall知名度略低，但二者也都是有着丰富经验的专业跑车、赛车制造商。两家车厂都已经有多年的勒芒参赛经验。
车手：真正的硬汉
今年勒芒车手中，我们最应该关注谁？当然是我们中国自己的车手叶一飞！此前他已经有过勒芒的参赛经验，在去年还一度有希望登上LMP2组别的领奖台。他也是目前除F1的周冠宇外，实力最强的场地赛中国车手。
今年将是他首次参加勒芒顶级组别，将代表保时捷的客户车队Hertz Team Jota，驾驶38号保时捷963参赛。
勒芒赛车也有不少曾参加F1比赛的车手。比如日本的小林可梦伟，曾代表索伯车队登上过F1的领奖台，是成就最高的亚洲F1车手之一。他2021曾代表丰田拿过一次勒芒冠军，今年他依旧代表丰田，驾驶7号赛车参赛。
除了他，前F1车手还有吉奥维纳兹、哈特利、迪雷斯塔、布埃米、博尔代、纳斯尔、科维亚特、佩德罗·费迪帕尔蒂
车手中还有位颇为特殊的，来自奥地利的费迪南德·冯·哈布斯堡。如果你了解欧洲历史，应该对这个姓氏十分敏感。没错，这个就是在欧洲历史中曾经叱咤风云的那个冯·哈布斯堡家族的一员，甚至非远支旁亲，车手费迪南德就是如今哈布斯堡家族掌门人卡尔·冯·哈布斯堡的长子。如果奥匈帝国还在的话，费迪南德就是太子爷。
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这个周末，享受勒芒吧！
啥？没法坚持24个小时，没关系勒芒官方会贴心给大家准备集锦，这也是勒芒的老传统了。
