7月25日，值厦门航空成立34周年暨白鹭俱乐部成立20周年之际，厦航推出全新常客体系，并将白鹭俱乐部的英文由Egret Club改为更时髦的Egret Miles。
新会员体系新增黑钻及白金卡，使白鹭会员体系由三级细分为五级，白鹭常旅客计划成为继国航知音和海航金鹏之后，第三家拥有五级会员体系的忠诚计划。白鹭五级体系的好处是一方面降低成为贵宾会员的门槛，另一方面也对价值更高的常旅客进一步细分识别，提供更细致和个性化的服务
白鹭俱乐部原本分为金卡与银卡两个等级。要成为银卡会员，旅客需要在一周年内累积超过6万积分或35个有效航段，这在国内航司常旅客计划中是最高准入标准，其他常旅客计划准入门槛均为3-4万积分或20-25航段。成为原有体系中的金卡，需要旅客在一年内累积10万积分或60航段，门槛同样高于其他常旅客同级。
原有体系中的银卡标准成为新体系中的金卡门槛，同样原有金卡标准成为新白金卡标准，新设黑钻卡则需要会员在一年内累积15万积分或90航段。新增加的银卡标准将准入门槛拉低至与其他主流常旅客计划基本持平，以4万积分或20航段为标准。具体标准如下：
增加了新的贵宾等级，当然也要有相应权益。新体系中的主要权益包括：
免费升舱：黑钻全价商务升头等，黑钻、白金、金卡均可以全价经济舱不限次数升商务，银卡则为每年5次；
免费退改：金卡及以上级别国内五折以上机票免费退改；
贵宾卡赠予：黑钻卡可以指定1人赠予银卡资格，若黑钻卡在贵宾有效期内顶级积分达50万，则可赠送金卡；
定级及保级礼包：黑钻分别赠予6张及10张自营休息室券，白金分别赠予3张及5张自营休息室券，金卡为2张和3张，银卡则为2000积分。
与相对主流的南航、东航、国航和海航常客计划各级别门槛做横向对比，厦航新会员体系各级别的设置就有点意思了，参见下图：
从上表可以看出，虽然都叫白金卡，但厦航白金卡门槛与国航和东航并不在一个层次上。从门槛上看，厦航黑钻卡才是与国、东航白金卡同级别的等级。白金卡、新金卡基本都对标海航白金卡和金卡，在南航、东航与国航体系则没有对标的匹配。银卡作为贵宾体系的入门级别，四个常旅客计划中以海航门槛最低，厦航看齐其他三大航。与近期做过重大调整的常旅客计划相比，厦航新五级体系的设计基本可以说是上能撕东航，下能战海航。
比完了门槛，再来看看权益。这里只将近期常旅客计划做过重大调整的东航和海航与厦航新计划做一些比较。
免费升舱这一项，在国内是东航先玩起来的。东航新会员计划刚推出时，无数常旅客放弃其他航司的高级会员资格，冲着这一项义无反顾投奔东航。只不过白金卡增长的数量或许超出了东航的估计，后来东航取消了机上升舱，只能通过柜台或网站登记办理。整体来说，海航与厦航各级别会员均有机会免费升舱，但限制为全价舱位；东航虽然仅限白金卡免费升舱，但对舱位没有要求，三家各有千秋。免费退改方面，厦航限定只有国内线5折及以上舱位才可免费退改，东航没有类似权益，海航则相对更为宽松。整体权益橫比来看，海航常旅客计划在三者中权益相对优胜，不过厦航有天合联盟加持，如果综合考虑天合联盟待遇和国内外网络，没有入盟的海航则较为失分。
说到会员计划，当然也不能不提积分兑换。这次白鹭计划调整没有涉及兑换标准的改变，可以说是一个略有瑕疵的地方。
以北京至上海（1088公里）和北京至广州（1908公里）两条航线为例，以下是几大航在兑换这两条航线单程经济、商务和头等所需积分。令人惊讶的是，厦航会员兑换免票时所需的积分标准也相对较高。这与白鹭计划兑换标准的划分有一定关系，以北京至上海1088公里为例，其他航司兑换标准中第二档上限都划在1200公里，恰好将北京上海航线包括在内。回看厦航积分兑换标准，航程在2000公里以下的航线都以500公里为一档，北京至上海航线恰好落在第三档中，经济舱所需积分也最多。如果进一步考虑新近调整的东航和海航两个会员计划还设计了往返机票兑换优惠的话，厦航可能也更需要调整一下兑换标准。
作为最新进行大幅调整的一个常旅客计划，白鹭会员计划体现了厦航作为一个中型航空公司的抱负，也吸取了此前友司常旅客计划的一些经验教训，在权益设计更实际和可行。当然新体系也还有一些值得观察的地方，比如五级体系对于中型航司来说是否过于繁琐、兑换标准将来会不会也做出调整等。
最后，祝34岁的厦航生日快乐！
