辽宁舰航母编队远海训练(在世界航母中处于什么水平)

1. 辽宁舰航母编队远海训练，在世界航母中处于什么水平？

辽宁号航空母舰(代号:001型航空母舰，舷号:16，简称:辽宁舰)，是中国人民解放军海军隶下的一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰，也是中国第一艘服役的航空母舰。

辽宁号航空母舰前身是苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰瓦良格号，

尽管瓦良格号以牺牲舰载机的数量来装备强大的反舰和防空导弹系统与传统航空母舰的发展趋势格格不入，但是苏联海军并没有把航空母舰作为一个主要的进攻反击力量，而是将航空母舰作为一种辅助力量，将航空母舰的载机能力与巡洋舰的攻击能力集成在一起，一定程度上不仅增强了航母自身的攻击能力和防卫能力，也可以减小航空母舰编队规模。从而用航空母舰掩护导弹巡洋舰和攻击核潜艇进入还击来犯航空母舰的攻击阵位，然后利用苏海军具有强大攻击力量的导弹威慑/击毁来犯航空母舰。这就是之所以在这种军事指导思想下建立的苏联海军，即使没有像西方那样先进的航空母舰，但是却能够与西方航母舰队相抗衡的条件。20世纪80年代中后期，瓦良格号于乌克兰建造时遭逢苏联解体，建造工程中断，完成度68%。

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1998年3月中旬，创律集团以两千万美元购入瓦良格号航空母舰，准备将其进行改造。如今，在沉寂了三年之后，在大连港接受改建的瓦良格号号再度成为世界关注的焦点。最新曝光的瓦良格号航母令人惊讶地出现在大连造船厂船坞上，众所周知，如果只是一般的商业改装，基本上不用进入船坞作业，只涉及室内安装而已。图片显示瓦良格号保养非常完好，尽管没有进行喷漆、外部设备安装，但是过去三年显然进行了必要的维修，这并非是商人的作为，商人必须把商品尽快投放市场，赚取回报。瓦良格号显然得到国家的支持并且另有用途。

苏联解体后，在分家时出于“因地制宜的考虑”，瓦良格号号由今天的乌克兰共和国获得（在最初的几年之内名义上仍归属俄黑海舰队）。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程就此停工，半途而废。所以这艘航母仅具外表，形同一艘海上浮台，被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的海岸边。期间，俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈瓦良格号航母的赎买问题，但谈判均以失败而告终。1998年，创律集团通过竞标，以2000万美元的代价买下瓦良格号，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施。

1999年7月，创律集团雇用一艘拖船，拖着瓦良格号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在瓦良格号的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。当该船驶抵土耳其北部黑海水域，通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令瓦良格号退回黑海。随后在8月，瓦良格号又试图通过海峡，又遭到土政府的拦阻。瓦良格号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港。

中国与土耳其的交涉一直持续到2001年下旬。中国不断强调，将完全负担瓦良格号通过海峡的安全保险费用以及万一造成损失的赔偿问题，并从中国派遣几艘大马力拖船来协助拖行瓦良格号，保障通过海峡的航行安全。由于中国方面以对土耳其输出武器技术等条件，原本支持国防部长米尔扎欧鲁立场的土耳其军方，态度开始转变；在2001年7月，土耳其军方总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，由中国国家主席江泽民亲自接见。随后在8月初，土耳其军方照会总理府，建议放行瓦良格号。在此同时，土耳其政府也提出经贸上的交换条件，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，估计可让土耳其赚进20亿美元外汇；在8月，中国外交部副部长杨文昌访问土耳其，期间双方达成协议，中国向土耳其提供3.6亿美元经济援助，并同意对土耳其开放观光旅游。

随着各项条件谈妥，土耳其国家安全委员会遂在2001年8月25日作出决议，同意让瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡。就在当天，土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特立刻启程前往北京，向中国政府告知这项结果，并将土耳其海洋署提出关于瓦良格号通过海峡时的20项相关安全措施，这些包括：

需准备10亿美元的“风险保证金”；由中国官方提供书面保证；必须由国际认可的保险理赔公司担保；需有16艘大马力拖船护航瓦良格通过海峡（最初中国提出为8艘）；通过海峡时，全舰四周必须灯火通明；舰上必须配置锚链、拖缆收放机具及必要人力，以备不时之需；为满足前述需要，舰上须安置发电机，以供应照明与锚缆机械所需动力；舰上必须建立无线电通讯网，以保持安全联系；在通过海峡之前，土方得以派技术监督小组至舰上，检查各项安全条件是否齐备；中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥；为防范未然，瓦良格舰上与陆地上均配备消防队应变；通行海峡时，如遇海面起雾必须停航；通行海峡时，如遇大风必须停航；通行海峡时，如遇潮流汹涌突变时，必须停航；海峡视线不及五公里时，必须停航；舰上必须有领港员；通过海峡时，海峡两端禁止其他船舶通行；舰上不得装载油料或爆炸物；通过海峡时，相关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥；通过曲折狭窄的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡必须在白昼进行，通过宽广的马尔马拉海峡可在夜间进行。在2001年9月，中国政府派遣由交通部官员和航运专家组成的代表团前往土耳其，针对瓦良格号通过海峡事宜进行具体协商，并作出全面的安全承诺。中国方面也在极短时间内准备了土耳其当局要求的多项安全措施，包括同意给予“国家担保”，包含可能涉及的损失赔偿问题；此外，在瓦良格号上装设小型导航雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设备，同时还雇用当时世界上马力最大的希腊籍拖船尼柯莱·契克号（Nikolay Chiker），该船长99m，最大航速19.5节，其24000匹马力远高于土耳其海洋署要求的16000匹马力。

2001年11月3日，由6艘拖船拖曳的瓦良格号号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。瓦良格号号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。2001年11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住瓦良格号号，最终将其控制住。

这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月 11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。于2002年3月4日抵达大连港。

2005年4月26日，瓦良格号被拖进大连造船厂的干船坞，开始由中国人民解放军更改安装及继续建造。解放军的目标是对此艘未完成建造的航空母舰进行更改制造，及将其用于科学研究、实验及训练用途。2012年9月25日，中国第一艘航空母舰“辽宁舰”在中国船舶重工集团公司大连造船厂正式交付海军。胡锦涛向海军接舰部队授予军旗。中华人民共和国国防部网站公布瓦良格正式更改名称为辽宁；同日早上，官方举行了交接入列仪式，将辽宁舰正式交付予解放军海军。

2013年11月，辽宁舰从青岛赴中国南海展开为期47天的海上综合演练，期间中国海军以辽宁号航空母舰为主编组了大型远洋航空母舰战斗群，战斗群编列近20艘各类舰艇。这是自冷战结束以来除美国海军外西太平洋地区最大的单国海上兵力集结演练，亦标志着辽宁号航空母舰开始具备海上编队战斗群能力。2018年4月12日，辽宁舰编队亮相南海大阅兵。

综合来看，以辽宁号为核心的航母战斗群，综合作战能力将会出现质的飞跃。它的主要活动范围应该是处于第一至第二岛链之间，进可攻，退可守，将能对本国利益区进行有效保护，同时对周边国家和地区产生一定程度的威慑作用。2013年11月26日，辽宁舰从青岛某军港解缆起航。在海军导弹驱逐舰沈阳舰、石家庄舰和导弹护卫舰烟台舰、潍坊舰的伴随下赶赴南海，并将在南海附近海域开展科研试验和军事训练活动。这是辽宁舰入列后，首次组织跨海区的长时间航行训练，属正常安排。

辽宁舰航母编队远海训练(在世界航母中处于什么水平)

2. 在没有补给舰的情况下能航行多少公里？

我是一名远洋商船的船员，我们船全长290米，共有九个货舱，每个航次的载货量是20万吨。我们商船的最大马力可以达到4万匹，在我看来我们的商船和我们的第一艘航母辽宁舰大小差不多。而我们船在恒定速度下，每天的油耗是30吨左右，因为有时候会顺风顺流，这个时候油耗就会低一些。所以每天的油耗会不一样，而辽宁舰也是如此。

辽宁舰航母作为我国第一艘航母，虽然和现在的大型商船的大小差不多，但是其油耗以及航行的天数会很很大的区别，为什么会这样说呢？

第一：我们商船不可能每个航次都是重载，卸完货时候在到达下一个港口有空载的时候，并且商船以赚钱为目的，也会刻意的要求船长节能减排，所以油耗是不太高的。而航母就不一样了，它的作用主要是战斗，对速度的要求比较高，所以马力会远远大于商船，辽宁号的最大马力可以达到20万匹，它的每天油耗也会远远高于我们商船。基本上是我们商船的五倍以上。根据多年的航海经验可以获得，辽宁号航母每天的油耗至少也需要150吨以上。现在重油的价格是2000元一吨，辽宁号光用油的费用，想想都非常可怕了！

第二：我们商船的目的是装货，运输。所以对油舱的大小控制比较严格，以保证充足的空间用来装货，即便如此我们船的油舱一次能够装纳6000吨左右的重油，但是现实中为了保证船舶的速度，往往都是根据计划航次，用多少加多少！不会像我们开车一样每次都加满。航母由于航行的不确定因素太多，并且不需要装货，它的油舱设计的要比商船大很多，就拿我们辽宁号航母来说，它如果加满油，每次可以加8000吨之多。但是现实中由于有补给舰的帮助，也不会直接加满，因为要保障航母的速度。船身重了，速度自然也就慢了。

第三：航母作为移动的国土，具有很强的战略意义。并且航母也是一种十分耗钱的工具之一。不考虑其他的因素，航母每天的油耗按照150吨去计算，辽宁舰的油舱加满能够装纳8000吨的重油，保守估计，加满油的航母在没有补给舰的情况下也能航行50天左右。其实很多人也许不知道，我们的航母战斗群出去的时候，补给舰并不是给航母加油的，而是为航母上的飞机补给的。航母这么一个庞然大物，并不是任何一个国家都能养的起的，上面除了飞机之外，还有压载水，生活淡水，3000个舱室，一千多名官兵。由于载重量很大，所以它还是非常耗油了！

辽宁舰的平均速度大概在30节左右，每天24小时，也就是720节，相当于1290公里，如果连续航行50天，大概也就是6万公里左右。这只是理论中的算法，实际上受各种海洋天气的影响，以及其他因素的影响，航母跑不到理论上的公里数。相比着这种常规动力的航母，美国核动力航母就凸现出了自己的优势！

首先核动力航母只需要一个很小的空间就可以完成动力输出需求了。不像我们这种常规动力的，要留下很大的空间去加油。另外核动力航母对水的要求比较多，刚好航母就行驶在大海中，会有源源不断的水源供给。我们在电视里看到那种有无限子弹的战争片，特别的羡慕。核动力航母就是这种概念，可以为航母提供源源不断的动力，航母可以到达全球任何一个地方。真的到了发生战争的那一刻，核动力航母可以一直投入使用，但是常规动力的航母还需要用补给舰给予加油，总体来说还是有一些落后的！

但是对于我们常规动力的航母也有一定的优点，维修和制造成本比较低。虽然需要加油，但是加的是重油相对比较便宜，这个消费比起核动力的航母要低一些。另外航母只是一个搭载飞机的平台，真的发生战争，不需要有太强的机动性。所以常规动力的航母加满油的话去功能足够发挥出来了。并且核动力的航母会排出一定的污水，对海洋也是一种污染！

知道为什么世界上有航母的国家特别少了吗？仅仅油耗的费用就不是随便一个国家都能接受的。有了航母就要开出去训练，这简直就是烧钱，即便现在印度有了自己的航母，也不会舍得经常开出去的。毕竟印度的军费开支是非常有限的，它养不起这个庞然大物。

你们对于航母和商船还有其他的见解吗？欢迎下方留言，我们一起探讨！

3. 歼10适合远海作战吗？

歼10战斗机是我自主研发的第一款现代化三代战斗机，也是目前我国空军的主力装备之一。歼10战斗机是一款采用前鸭翼设计的单发轻型战斗机，主要是在地面或空中指挥系统协调下配合其他战机执行空中对抗、夺取制空权等任务，另外，最新改进型号歼-10B/C换装了功能更强大的国产AESA雷达（有源相控阵雷达），兼具对地和反舰能力。但从功能特点来说，歼10系列战斗机还是一型典型的陆基起飞战斗机，在岸基保障条件下可以执行近海作战，用于远海作战并不“专业”。挂载反舰导弹的海航歼-10C战斗机双机编队

根据公开资料显示歼10战斗机最大起飞重量约19吨，最大作战半径约1200公里，滑跑起飞距离约350米，机身级机翼下共有11个外挂点，挂载能力约6吨，可以挂载“霹雳”系列空空导弹、“雷霆”激光制导炸弹、“鹰击”反舰导弹以及多管火箭槽等武器，具有较强的制空、对地/海打击能力，整体性能在全球单发三代战斗机中处于上等水平。歼10A战斗机双机编队歼10B/C雷达罩由圆形变为椭圆形，据称是因为换装了国产有源相控阵雷达

在海军应用方面，据报道只有少量的歼10C装备了海航部队，主要是应对近海区域的制空和反舰作战需求，在挂载3具副油箱的情况下歼10C还可以携带2枚“鹰击”系列空舰导弹、2枚PL-12中程空空导弹和2枚PL-8近距离格斗导弹，可以应对1000公里内的近海作战需求。如果需要进行离岸1000公里以上远海作战，必须要有空中加油机进行保障，而且即便有空中加油机，歼10C的作战半径也肯定限制在2000公里以内，否则一方面无法保证足够的滞空时间，另一方面飞行员的体能和注意力也无法维持更长时间的作战需求。2018年珠海航展中大放异彩的歼10BTVC战斗机，国产矢量喷管首次公开亮相在空中加油机的支持下，歼10战斗机对海作战半径可扩至至1500公里以上

经过近20年的快速发展，我国海/空军战斗机装备水平大幅提升，不仅海军航空兵装备了大量的Su30系列、飞豹等重型战斗机，搭载歼-15舰载战斗机的“辽宁号”航母也已经形成初步作战能力，如果有远海作战需求，载弹量更大、航程更远的Su30、飞豹等“专业选手”是最佳选择，歼10系列即便能够参与部分行动，也只有“打援”和护航的份儿了，没办法，条件好了就是这么“任性”！满挂的“飞豹”战斗机玩“大象漫步”海军航空兵装备的Su30MKK系列战斗机

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4. 辽宁舰航母加满油一次要8000吨？

航母是海军最典型的进攻型武器，也是脱离大陆作战的远洋作战舰艇，对续航力的要求就非常高了。目前辽宁舰做的最远的一次远洋训练，是出宫古海峡——一直向东航行至关岛附近海域——调转方向经过菲律宾外海——进入南海训练——再北上穿越台湾海峡回家。从这个路线就能看出我们既是训练，也有威慑的意思！那么如果仅仅依靠航母自身带油，一次远航到底能走多远呢？

首先，“辽宁号”属于常规动力航母，他的心脏就是4台乌克兰产的TB-12蒸汽轮机，总功率约为18万马力，燃料采用重油给8台锅炉烧水，产生高温高压蒸汽推动汽轮机叶片转动，然后来推动螺旋桨转动推进航母！

据相关报道得知，辽宁舰一次能携带8000吨重油作为燃料，烧重油的好处有很多，他是原油提炼过汽油和柴油后的残留物，成本比之要低很多，而且燃烧的热值很大；另外重油的燃点很高，达到了180~330℃，性能稳定，这样在突发意外时不易失火；缺点就是粘度很高，燃烧前还得预热以增加在管道内的流动性；而且航母用重油还需要进行提炼以去除杂质，否则重油燃烧后会留下残渣，清理起来既麻烦，又耽误时间！

对于辽宁舰航母的续航力来说，官方并没有给出过准确的数据，不过我们可以参考俄罗斯的“库兹涅佐夫”号和一些网络上的数据，这些数据还是比较有参考意义的！

辽宁舰航母在以巡航速度航行时候大约在16~18节，这个速度是最经济、最省油，其每100公里耗油61吨，8000吨重油的续航里程在13000公里（7000海里），这个距离有多远呢？从中国的青岛港跨越太平洋到美国的西海岸也就9000~10000公里，因此这个续航力对于航母的远洋来说绰绰有余！

但是航母的作战主要体现在快速部署的能力，因此关键时刻都得以30节的速度全速航行赶赴战区，在这个速度下100公里耗油将增加到112吨，而续航能力也就降低到了7100公里（3850海里），这个距离来说甚至不足以赶到夏威夷群岛！

这仅仅是理论上的航程，实际的航程还会短很多，就像我们开车油表显示的行驶理论行程，而实际真正开车是达不到这个距离的，航母也是一样的，比如蒸汽轮机的一次冷启动就要达10小时，热启动起码也得3~4小时，这个过程的耗油量都是白白耗费了；在海上任何转弯机动等都会额外的耗费能力；还有风平浪静与恶劣海况中行驶的耗油量也大不相同；另外顺风和逆风，顺洋流和逆洋流行驶也都会有一定的影响，因此理论上18节续航13000公里的距离，实际上能够开到美国西海岸可能油就已经烧干了！

综合来说，辽宁舰在满油的状态下的续航力根据航行速度不同在7100~13000公里之间，而航母编队中随时都要保证1艘901综合补给舰伴航补给，这样保证航母战斗群在外长期训练，甚至作战的需求。

当然相对于常规动力航母，核动力航母就不为自己的燃料担忧了，核反应堆能提供几乎无限的续航力，目前美国的尼米兹级航母的核燃料能够保障其20~25年的总行程；而最新的福特级更是能做到服役50年不更换燃料，这不但提供了更加充沛的动力，而且还节约了大量的空间，这8000吨重油储存空间就能节约下来装更多的设备、弹药和生活物资，这些可都是战斗力！所以，虽然现在我国航母都还是常规动力，但是必然会朝着核动力方向去发展！

5. 航母的甲板既厚实又大又平整？

焊接工艺规程编制的科学合理、焊工技术到位，自然就能“焊的又结实又平整”了，话虽如此，真做起来却没那么简单，里面的学问大了去了，目测要想说明白，又得写一篇“又臭又长”的科普干货，由于水平有限、篇幅也不能过长，我只能就我所知的大概说一下，不足之处还望各位看官多包涵。

（上图）看舰岛上的标志能看出来这是英国“伊丽莎白女王”号航母吧，作业焊工也看得清楚，基本上“焊接机器人”什么的是不存在的，对于航母甲板焊接来说，人工还是第一位的。首先，航母甲板面积很大，但是实际装焊尺寸又没你想象的那么大，大约16000平米的甲板区域随着“分段模块化”建造工艺的流行，先被划分为N个小分段，然后在把小段在生产车间里“拼焊组装”成尺寸更大的“大型起吊分段”，然后再把大型起吊分段，吊装运输到船坞里装焊在一起。这样以来看似巨大的航母甲板，其实随着划分成小段、装焊成大段，再把大段装焊成舰体这样一步一步完成的。（伊丽莎白女王级航母的大型起吊分段如下）

整个飞行甲板区域划分了多少大分段一目了然，每个大分段又会分成不少小段来组焊，所以真正的甲板上焊缝使不少的，至少要比一般人想象的要多的多。再举个例子，后期的美国尼米兹级航母，光是超大起吊分段就划分了161个，其中飞行甲板划分成14个分段进行焊制，说到这里意思就是“航母飞行甲板”依然是由许多小分段组焊在一起形成的，每个分段虽然不小，但也大的有限。（下图女王级航母，遥看焊缝近却无）：

航母飞行甲板的材料

说焊接，当然要先说说钢材了，包括材料成分、力学性能、长宽厚度和最终装焊平整度等，都影响着焊接工艺的制定。现代航空母舰飞行甲板的厚度一般在35-50mm的范围内（自己查材料，不想抬杠），虽然不薄但也绝不谈不上厚的离谱，我接触过的比他厚、比他强度高的钢材焊接也不少，但是确实没遇到过总体组焊面积这么大、平整度要求还要小于千分之三的情况。所以飞行甲板的焊接材料特性至一方面、焊装精度又是一方面。

美国目前常用的航母飞行甲板钢一般是HSLA80/100，以前基本基本上用的是HY100，后来在尼米兹后期型上开始用HSLA100替代，近来福特号航母上又开始逐渐用HSLA115替代HSLA100，这么做的目的：一方面是HSLA系列“高强度低合金钢”可以用更“轻薄”的量来保持结构强度，这方面可以减重；另一方面是为了改善高强度钢的“可焊接性”。所以，别天天看那些“研发成功2000MPa高强钢，航母钢材世界领先”的鬼文章，就弱弱的问一句“那玩意儿能焊么”？

想研究的，给篇文章如上图，回头可以研究一下，看题目就很好理解“HSLA-115用于CVN78（福特级航母）的建造，将减少顶部结构重量和降低船体重心”。所以，现阶段来说，各国研发的航母用钢的各种性能基本都够用，而可焊性与焊接效率的提高，则成为主要研发方向：

过于使用HY-80/100系列钢材建造航母大厚度甲板时，比较容易出现焊接冷裂纹，那么就得为这些钢材制定更为苛刻的焊接工艺，要么开发新型焊材，要么控制焊接接头的冷却速度，这两种办法不是提高了整个研制工作的成本，就是降低了焊接效率。新开发的HSLA-80/100系列钢材，由于含碳量比较低，不会在焊接热影响区形成淬硬马氏体组织，抗冷裂性能比较强，即使使用6℃/秒的接头冷却速度或者更高一些，也能在所有条件下使用一般焊接方法而不会产生冷裂纹，而且焊接一般厚度工件时不需要预热，厚度超过30mm的板件或者大拘束接头工件焊制时，也只要约90℃的预热/层间温度，这么一来焊接工艺的复杂性、成本和效率都得到了有效改善。其他诸如焊接热裂纹、应力腐蚀裂纹、消除应力热处理裂纹等的处理就不再赘述了，一时半会说不完。

航母甲板到底怎么焊

关于针对航母甲板钢材焊接开发的焊丝/焊剂情况我们不再多说，就说说怎么焊：在所有的航母甲板（类似于HSLA-100钢材）适用的电弧焊方法中，GTAW（钨极惰性气体保护焊）焊缝的夹杂物最少，但是这种焊法效率很低，只适用于薄板的焊接，因此为了应对厚度超过30mm的甲板钢，可以使用BGTAW（潜弧钨极气体保护焊），这种工艺在焊接厚板时无需打坡口，总热输入也比普通焊法少，所以焊接航母甲板的效率很高，但是无论如何都要制定严格的工艺，来控制焊接接头中的H含量和接头冷却速度，以保障焊缝的抗裂性能和机械性能，类似焊接工艺的还可以选择NG-SAW窄间隙埋弧焊。

总之，这个问题没法细说，想要说明白差不得一柜子焊接工艺规程，就先写这么多吧，各国航母的钢材多多少少都有些不同，焊材及焊接工艺规程的选择也不尽相同，各部分都抽出来说一点内容都太多了。

6. 海上战争中有航母和没航母的差距究竟有多大？

现代海战有没有航母差距真的很大，有航母的一方简直就是掌握了攻防节奏转换器，可以自由的发起攻击，打不过大不了扭头就跑。当然，我们这里所说的是真正的正规航母，起码也是中型以上的航母，像意大利加富尔号、日本的出云级这种轻型的航母，甚至是直升机航母，都是起不到决定性作用的。

图为我国海军舷号为17的002型山东号航母。

我们做一个简单的推演就能明白。我们这一次以我国海军的002型山东号航母为例子，他配备了4架直-18J预警直升机，每一架直升机的滞空时间是8个小时，因此加到一起可以覆盖全天24个小时，确保实战中随时都有1架预警直升机在空中待命。有人说，那不是能滞空32个小时吗？其实不然，毕竟飞机是不可能飞到最后一滴油才降落的，那样太极端了。

图为人民海军山东舰。

这些直升机可以飞到距离航母400公里处进行巡航，他携带的有源相控阵雷达在搜索时可以放下来，位于直升机的机腹尾部，他的最大对空搜索距离可以达到400公里，对海面搜索距离超过200公里，当然这都是最为理想的状态，实战中很少有这么理想的情况，不是强电磁干扰，就是恶劣天气影响，又或者敌人战机进行了低空突防等等，反正是不会让你发挥出这么大的探测距离的。

图为巡航在西太的海军辽宁舰编队。

但是不论如何，理论上说，山东舰对自己编队周围的海域，是有600公里左右的情报掌握能力的。我们都知道，海上作战不像地面作战那样，可以寻找隐蔽物，可以埋伏待机，海上是一望无际的海平面，战舰能否发现对方，全看自己的机动能力和搜索能力，机动力、自持力占据优势的一方，以及搜索能力占据的优势的一方，就能做到率先发现敌人。

假如，山东舰面对的是日本海上自卫队的无航母编队，比如是16DDH“日向”级直升机航母，以及2艘爱宕级驱逐舰加上4艘高波级驱逐舰（不能更多是因为日本只有2艘爱宕级驱逐舰，全上相当于是日本1/3的盾舰力量，对日本而言，2艘爱宕已经不少了），那么日本海上自卫队对周边海域的搜索能力就要差很多，SH-60J海鹰反潜直升机虽然可以当做侦察直升机使用，但是毕竟不是专业的预警直升机，搜索能力、情报分析能力、指挥作战能力都十分有限，还是要依靠军舰自己的雷达进行探测。

图为日本海自金刚级驱逐舰，过去曾是我们羡慕的大驱逐舰，现在看来也不过如此了。

日本舰队对空搜索雷达最好的自然是SPY-1D雷达，也就是美国宙斯盾系统中的无源相控阵雷达，该雷达布置在爱宕级、金刚级和摩耶级驱逐舰上，由于伯克级驱逐舰诞生于上世纪80年代，使用伯克级驱逐舰技术的日本宙斯盾舰也在发电能力上受到制约，4面雷达不能同时开机，只能轮流开机。单面雷达的对空搜索距离是300公里左右，火控距离是200公里左右，对海搜索模式下，只有200公里发现距离。

图为日本海自日向级直升机航母，看着唬人，其实战力一般。

这就意味着，日本舰队只能“点亮”自己周围300公里的空域和200公里的海域，在战场上，这是极限数据，是不可能发生的，日本也同样面临着电磁干扰、恶劣天气、敌人使用隐身武器或者低空突防的可能，因此也无法完全发挥出这300公里的对空搜索和200公里的对海搜索能力。加之，拥有6万吨级的山东号航母，海军舰队的稳定性要更强，后勤保障补给要更加充分，舰队的航速也更快，自持力也更大，因此在机动作战中，完全可以率先发现日本舰队。

图为日本海自出云级直升机航母。

先发现就可以先攻击。山东舰完全可以在和日本舰队对抗中，率先发动舰载机攻势。按照出击能力，山东舰一个波次可以派遣18架歼-15飞鲨战斗机出击，由于敌人并没有航母，因此也无需进行护航，18架飞机，每架可以挂载4枚反舰导弹，比如KH-31、YJ-91、YJ-83等，实现超音速反舰导弹、反辐射导弹和亚音速低空掠海反舰导弹的混合搭配，增加日本舰队的拦截难度，一共可以携带72枚反舰导弹出击。

图为海试中的山东号航母。

如果此时双方舰队距离是600公里，那么山东舰编队内的052D和055等中华神盾舰还可以使用9米级深度的850毫米冷热通用垂发发射YJ-18亚超结合反舰导弹进行攻击。有人要问了，那日本海自的舰队就不能攻击吗？不能，因为第一，他们在600公里距离还无法发现山东舰编队，没有有效的探测手段；第二，日本海自射程最远的反舰导弹也只是鱼叉导弹，射程200公里左右，完全就够不着600公里外的山东号航母编队。

图为山东舰上展示的歼-15舰载机。

如果假设有4艘052D和2艘055在编队内，每一艘发射8枚YJ-18导弹，那也是48枚反舰导弹。于是，日本舰队从一开始就陷入了被动防御的状态中，而且面临着120枚反舰导弹的直接攻击，日本的宙斯盾舰和美国是完全一样的技术，需要依靠SPG-62照射雷达来锁定来袭目标，一部照射雷达最多对付4个目标，但是那是角度极小状态下，1艘日本驱逐舰有3部照射雷达，意味着他最多能对付12个目标，2艘爱宕级驱逐舰只能同时发射48枚导弹拦截24个目标。

其余的4艘高波级驱逐舰则需要发射ESSM防空导弹，进行中程防御，爱宕级的标准2防空导弹可以在来袭导弹在200公里时进行拦截，但是ESSM只能在来袭导弹位于30公里时进行拦截，而且拦截的火力通道也是有限的。换言之，即便是日本舰队有着逆天的100%反舰导弹拦截率（实战中根本到不了30%，毕竟YJ-18这样的导弹拦截难度太大），他也无法做到对所有导弹进行拦截，必然会被命中，现代海战中，遭到多枚导弹攻击，就意味着沉没，最少是失去战斗力。

有人说日本军舰质量好，就算是一枚导弹轰飞了舰首，他也不一定就沉没，话虽如此，但是那样的话军舰也就失去战斗力了，不沉不等于就能用，连跑都跑不动了，也只能弃舰逃生了。看到这里，我们必须要明白一件事情，这种巨大的优势，就是来源于我们有航母，如果我们没有航母，虽然052D和055也足够先进和强大，但是战场局势就不会这么明显的一边倒了，虽然依然可以取胜，但是难免也有被反击的时候，只要我们占据航母优势，他们连还击的机会都没有。

这就是有航母的优势，在侦查、搜索、机动、自持、稳定性、打击等多个方面都比没有航母的海军优势要大，所以我们不但要发展航母，还要发展更强大的航母。