Lamborghini兰博基尼品牌在1963年创立于意大利北部圣亚加塔波隆尼 (Sant'Agata Bolognese),是全球知名的超级跑车制造商,也是当今超跑市场的标杆。历史上虽然经历了多次易主,但在发展过程中,还是推出了多款精美绝伦的产品,时至今日,它们仍被全球汽车收藏家们争相追捧的明星,今天要介绍的这款车是1969年Lamborghini Miura S Jota版本。
1966年的日内瓦车展期间,兰博基尼Miura P400首次亮相,这款车是继350GT和400GT之后的第三款车型,动力搭载了V12横向中后置发动机,也就是从那时候开始奠定了兰博基尼V12发动机的传奇。
Miura的成功除了意大利Carrozzeria Bertone公司的出色的外观设计以外,很大程度上归功于经典的发动机4个Weber 40 IDL 3L型化油器的4升60度夹角V12引擎,在P400、P400S和P400SV车型上分别提供350马力、370马力和385马力的强劲动力,足以使Miura成为当时世界上速度最快的量产公路车型。
诸多亮点叠加在一起让Miura的销量达到了前所未有的水平,兰博基尼最初预计三年内销量为50台,但最终在1966年至1973年的七年内总销量达到763台。在 Miura 停产前不久,创始人费鲁吉欧·兰博基尼(Ferrucio Lamborghini)卖掉了他在兰博基尼公司的控股权。据说他在Miura车型上实现了一生追求的梦想,所以最后他选择退休了。
因为全球石油危机的影响,兰博基尼在1973年停止了Miura 的生产,同年兰博基尼推出的Urraco,该车被认为是是兰博基尼历史上最惨痛的失败,Miura旗舰的地位在1974 年被Countach取代。
提及兰博基尼Miura S Jota可能很多人会感到陌生,从字面意思来看,Jota是一种让人着迷的西班牙经典舞蹈,虽然该车与舞蹈没有关系,但作为一款兰博基尼依旧能给人提供让人着迷的驾驶感受。
Miura自从1966年3月在日内瓦车展亮相后,兰博基尼初期试车手兼工程师Bob Wallace就认为这并不是一件艺术品或是绝世美女,而是一辆足以称霸赛事领奖台的速度机器,为了证明自己的看法,他拿走了国际汽联规则书,并开始制作Miura的特别版本,这款车于1970年正式制造完成,它被亲切的称为P400 Jota,也就是Miura Jota。
兰博基尼Miura Jota使用了大量Avional航空轻量化材质,用铝制面板替换了许多钢板,用塑料取代了侧窗,并放弃了弹出式大灯设计。此外,在车辆内部,一切与速度无关的配置统统被舍弃。
该车的发动机、变速箱、悬架、排气等处均进行了升级改进,最终该车的整车重量仅为890千克,最大功率440马力,转速红线区可以达到9000转/分钟以上,0-100公里/小时加速时间仅需3.6秒,要知道这可是上世纪60年代末建造的3.9升V12发动机,这样的性能表现与现款在售兰博基尼Urus几乎一样。准确的说Miura Jota只是长得像Miura,实际上几乎所有看不见的东西都是重新设计的。在当时它比任何装有车牌的东西都要快。
兰博基尼官方最只生产了一辆Miura Jota,不过这辆车的命运不太好,因为兰博基尼债务缠身,1971年它被卖给了一位企业家,随后在意大利布雷西亚附近发生车祸,这台全球唯一的Miura Jota葬身火海。
这次事故让很多爱好者感到惋惜,一些Miura车主还将自己的爱车改装成了Jota版本的模样,兰博基尼就此看见了商机,追加生产几台Miura SVJ的同时,还针对Miura S车主提供了原厂复刻改装版本,以此来满足那些追求Jota的狂热分子。
时至今日,我们可以看到很多致敬传奇的复刻经典车,其中大多数都是美国制造的,比如COPO Camaro或Plum Crazy Challengers。但这辆经过重新回炉加工的兰博基尼显然更加稀缺且不同寻常的。
别以为复刻版车型会很便宜,恰恰相反,当年它相当昂贵,来自原厂的工艺让很多专家都无法分辨出Miura S与Miura Jota的区别,除了保留原有的运动基因以外,与真正的Miura Jota相比,这辆车显然更舒服,更适合日常驾驶。
照片里这辆车正是原厂的复刻版本,该车是1969年10月23日以Miura S的身份离开意大利工厂的,是带有空调的早期版本,最初该车的颜色为Rosso Corsa。
第一任车主是当地樱桃业巨头Stefano Fabbri,然后这辆车被出口到了日本。
接下来的三十几年里,它一直留在日本,先后经历了神户、千叶和福冈的三位车主,最后为了追寻更高的性能,原始发动机被SV发动机取代。
1998年这辆车经历了一次转手,但还是留在了日本,随着新车主将其升级了Jota规格,Miura整体得到进一步升级,整个原厂升级工作从2006年持续到2013年。
值得注意的是,曾经Miura SV的380马力发动机并未进行升级。
通过存档的发票我们可以看到,此次升级的价格超过了6100万日元(约430,000欧元)。车身颜色也被更换为更为醒目的Arancio Miura车漆。
2014年这辆车再次被出售,之后在瑞典呆了一段时间,又被英国的车主收入囊中。
通过历史资料我们可以看到,这辆车于2019年11月在兰博基尼伯明翰进行了全方位的保养。
最近一次是2022年11月在同一中心进行了一次小保养服务,花费7500英镑,兰博基尼伯明翰的发票和状况报告也都随车附带。
不说别的,这辆车仅后期升级服务就花了43万欧元,那么大家猜猜,今天它的价值会是多少呢?