1. 被飞机雷达照了会有什么危害，雷达杀虫剂能杀果蝇吗？
杀虫剂可以杀死果蝇。 果蝇对危害人类健康的家居装饰材料所散发的有毒气体非常敏感，这种有毒气体一般被称为“隐形杀手”，杀虫剂有机氯、有机磷、有机硫制剂和氨基甲酸酯类与拟除虫菊酯类。
果蝇对黄色有一定趋性，树上挂上黄色诱杀板能诱杀到大部分成虫，可有效减少产卵量。 同时，可结合诱虫灯进行诱杀。 果蝇作为一种真核多细胞昆虫，果蝇有类似哺乳动物的生理功能和代谢系统，对空气质量非常敏感。果蝇的异常表现能反应室内空气污染。
2. 汽车的激光雷达对眼睛有影响吗？
不会，正常情况下，车载激光雷达不会对人眼有害。国际电工委员会标准（IEC 60825-1）将激光产品分为七个等级：1 类、1M 类、2 类、2M 类、3R 类、3B 类、4 类。数字越大意味着功率越高，也意味着更容易伤害人眼。
1 类激光指「在任何条件下，眼睛都不会受到有危害的光学辐射」，而 3 类激光及以上的类别，在直视激光光束时会对眼睛造成危害，4 类激光可用于切割等机械加工，使用不慎可引起火灾。
3. 自动驾驶的激光雷达会对眼睛造成伤害吗？
自动驾驶的激光雷达不会对人眼造成伤害的。激光采用的是波长905nm的。激光等级： class1
4. 911事件中飞机在城市上空超低飞行时？
911事件中，美国空军实际上做出了迅速反应，但头一次碰到这样的事情，根本没有一个成熟的处置预案，导致美国空军的行动无功而返。
2001年上半年，13名经过严格训练的劫机者秘密潜入美国，随后在2001年9月11日这一天劫持了4架美国客机，最先被劫持的是美国航空第11号航班。这架飞机在9月11日7:59从波士顿洛根国际机场起飞，目的地是洛杉矶。8点14分这架客机已经出现了飞行异常，8点25分劫机者在驾驶舱通过机内通话系统与乘客对话时，误把频道切换到了机场塔台，再加上之前客机发出的紧急求援信息，地面塔台确认客机劫机事件发生。
8点46分，美国空军两架F15战斗机紧急起飞拦截这架客机，但此时的11号航班已经切断通信系统并且降低了飞行高度，包括美国空军在内所有人都不知道客机的具体位置，两架F15刚刚起飞后11号航班就撞向了纽约世贸大楼北塔。第二架被劫持的美联航175号航班，在8点52分有乘客发出了求救信息，随后该机也不知所踪，9点03分175号航班撞向世贸南塔，美国空军目瞪口呆，但根本来不及反应，因为乱套了。
第三架被劫持的是美国航空77号航班，该机在8点52分出现飞行异常失联，由于11号航班撞击世贸大楼的消息美国航空公司已经明确，于是迅速确定77号航班也遭到了劫持，随后下令所有美国航空客机禁止起飞，但9点37分该机还是撞向了五角大楼。最后一架被劫持的是美联航93号航班，该机起飞后不久就收到了有劫机者劫持美国航班的消息，随后保持高度警惕，由于有所准备93号航班的劫机者并未顺利劫持飞机，机组人员和乘客与劫机者搏斗中，93号航班坠机。
从11号航班发出求救信息再到塔台确认劫机事件发生再到美国空军接到拦截任务再到两架F15起飞，美国空军的反应是非常及时的，但没什么用！因为劫机成功后劫机者就关掉了通信设备并且降低飞行高度，随后短时间内就撞向目标，美国空军起飞的战斗机没有足够的时间去搜索目标。
战斗机找不到目标，地面防空系统呢？美国国土面积世界第四非常巨大，防空系统不可能做到无死角覆盖，但五角大楼、纽约市、华盛顿特区这些关键部位必定有严密的地面防空系统，不过防空系统在这里也不好使，原因就是美国天空中的飞机太多了，雷达一开机会发现几百个目标，想在这些目标中短时间内准确甄别出被劫持的那架，根本是一件无法完成的任务。
另一点，即便确认了目标，如果不清楚机上的状况，谁敢贸然下令将其击落？机上可是几百条人命！还有一点就是，9.11事件之前，世界上发生的劫机事件多的是，但大部分劫机者都是有诉求的，先劫机后谈判然后再根据谈判结果确定最终选择，但9.11事件劫机者根本不和你谈判，目标明确那就是撞楼，这种突发事件让美国空军也无法反应。
所以针对 9.11事件的教训，美国后来修改补充了相关法令，在极端情况下美国空军战斗机可以击落被劫持的航班，从法律上为美国空军的行动奠定了基础和思路。实际上外9.11事件发生3个小时后，时任美国总统小布什就下达了命令：当时所有在美国的航班全部停止起飞，若有违抗者立即击落！
5. 雷达杀虫剂可以喷植物吗？
雷达不是除草剂，它只是一种杀虫剂，所以百分之百不会杀死植物。
但是，也有个别植物对某些杀虫剂比较敏感，一旦遇到这种情况会有药害产生，这样会造成叶片出现斑点或者小叶片出现焦枯以至脱落的现象。这是最严重的情况了。
如果恰巧遇到了这种极小概率时间，也不要紧张，在喷雷达半小时内用清水喷洗一下，就不会有任何问题了。而此时杀虫的效果早就达到了。因为昆虫对药物的吸收远比植物快多了！
6. 机场空中管制有辐射吗？
应该来说辐射不大，塔台只是接入雷达的信号，本身只是些显示器。管制员我看掉头发的挺多的，你要想干估计40-50岁没问题，退了去机关或者当领导 了，这肯定有人安排的。
另外，管制员虽然待遇比一般职工高一点，但是他们付出的远远不止这些，你可以去空管论坛看看管制员的抱怨，再决定是否选择这个职业
7. 飞机飞天上？
这个问题，我来回答！
飞机在飞行时遇到雷雨怎么办？飞机怎么避雷哪？有避雷针吗？基本上，飞机并没有装设避雷针，因为避雷针是要将空中的电荷接引到地面，而飞机是在天上飞的。飞机上所谓的「避雷针」应该只是作为冠状放电（Corona Discharge）时使用的金属凸起吧。 当飞机飞行时摩擦产生静电可以透过「避雷针」渐渐释放电荷，若遭雷击亦可利用「避雷针」放电。
据说飞机每飞行一万里就有可能被雷击中一次，但由于机壳大部分皆是导体，因此当飞机遭雷击时，电流会经由机壳流过，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部伤害到里头的乘客，但强电流所形成的磁场，对机上的电子或电气系统会有影响。
不过，万一遭到雷击呢？平均而言，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。
不过，如果这些电荷不设法释放，一旦飞机落地，它们就会极力寻找宣泄的通路，例如人员、油灌车一旦靠近，这些电荷便伺机释放所有的电能，产生「跳火」的现象，导致人员伤亡、器材设备损坏，甚至引燃油气发生爆炸！因此飞机飞行时，就得设法尽量将电荷放掉。
如果是小型飞机，机身累积的电荷不会太多，在飞行途中，机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机，就会在飞机主翼或尾翼装上「静电释放器」，它能够经由尖端放电，在飞行时将过量累积的静电荷释放至大气中，有的飞机的静电释放器甚至多达10个以上。
等到飞机落地或维修时，就得用接地导线连接至接地栓，这样可以将剩余电荷安全引导至地面，也可以使飞机与地面保持同一电位，避免感应放电或遭雷击。如此一来，飞机就「天」不怕、「地」不怕了！
但倘若飞机在起飞阶段呢？此时，飞机与大气的摩擦并不严重，不过因为不接地，万一遭雷击可是大大不妙，所以只得自求多福了！为了减少飞机被雷击的机会及危害，目前的方式大概有两种：
1， 采用许多从机身或机翼伸出的避雷针以放电。
2，采用良导体把机壳不良导体的部分，加以连接或遮盖，以疏导电流，减少伤害。
